11. августа 1979. два путничка авиона Ту-134 сударила су се на небу изнад украјинског града Дњепроџержинска.
Путовали су брзином од 800 километара на сат и, несрећним стицајем околности, нису се могли видети кроз густе облаке на висини од 9.000 километара. Један се под правим углом сударио са другим и одмах уништио кабину. Авиони су се преврнули и ударили једни у друге с леђа: први се распао усред лета, други на земљи након трагичног Пикеовог удара. Остаци авиона и тела 178 мртвих разбацани су на површини од 48 квадратних километара.
Путнички авиони припадали су цивилној авијацији Молдавије и Белорусије. Први је летео из Чељабинска за Кишињев. Други је летео из Ташкента за Минск, превозећи узбекистански фудбалски клуб Пакхтакор и остале путнике. За несрећу су одговорни контролори летења у Харкову. Погрешно су израчунали тренутак када су се та два правца укрстила. Када су то схватили, покушали су да исправе грешку и наредили белоруском авиону да пређе на виши ниво.
Међутим, ово наређење није извршио ТУ-134, већ Ил-62 који је летео у близини. Реакција пилота Ил-62 била је иста као и на ТУ-134.
Олуја која се приближавала изазвала је озбиљне сметње у радио комуникацијама и пореметила пријем порука од два контролора, осудивши путнике оба авиона. Заузврат, контролори су осуђени на 15 година затвора. Само један од њих је одслужио казну. Други пилот се обесио у ћелији на почетку казне.
Због погибије играча Пакхтакора, трагедија се проширила по целом СССР-у. Тим је био на врхунцу популарности и одлетео је у Минск на следећи меч. Међутим, истрага није покренута. Двадесет година касније, судија Леонид Чајковски, који је председавао случајем, признао је: за то је крив пилот белоруског авиона.
На снимцима црне кутије приказана је посада која слави присуство познатих фудбалера у авиону. Сви су били пијани и игнорисали упутства контролора летења.
„Али главни кривац за ове несреће је увек контролор летења. – напомиње Виктор Нитка, извршни директор Авинтел Авиатион Аллианце:
„Тадашњи систем за упозорење на судар је био несавршен и није упозоравао пилоте на авион који се приближава. Осим тога, опрема у тадашњим центрима за контролу ваздуха није омогућавала прецизније посматрање авиона, па је „ваздушни саобраћај контролори нису могли исправно да одреде висину авиона. У сваком случају, пилот мора да поштује упутства контролора летења. У супротном, могла је да дође до трагедије, као и тог дана.
